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La pugna entre López Obrador y Germán Larrea: 120 kilómetros de vía férrea y la exigencia de una indemnización millonaria

2023-05-22

Karina Suárez | El País

Un tramo de 120 kilómetros de vía férrea en el sureste de Veracruz ha abierto un nuevo frente entre el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, y el empresario minero, Germán Larrea. El segmento ferroviario, clave para el desarrollo de una de las obras emblema de esta Administración, fue concesionado a Ferrosur, empresa de Grupo México Transportes, desde 1998. Sin embargo, el viernes pasado el Ejecutivo revocó este permiso y expropió el trecho al considerarlo de “interés público” y “seguridad nacional”. A la orden en papel siguió la ocupación de las instalaciones de las Fuerzas Armadas. Hasta ahora, la compañía puede seguir operando sus vagones y trenes en ese tramo, pero bajo la mirada vigía de los agentes de la Marina.

Tras la ocupación por las Fuerzas Armadas, han sobrevenido las versiones cruzadas y señalamientos de ambas partes. Mientras Grupo México Transportes asegura que el decreto los tomó por sorpresa debido a que estaban en plena mesa negociación, desde Palacio Nacional, el presidente López Obrador ha afirmado este lunes que antes de la publicación del decreto de expropiación intentó llegar a un acuerdo con el llamado rey del cobre, pero los intentos fracasaron ante la exigencia de Grupo México de recibir un pago por 531 millones de dólares, unos 9,500 millones de pesos como indemnización. “Yo no sé, los abogados, los asesores, expertos, mal aconsejan y vienen con una propuesta de que querían que les pagáramos 9,500 millones de pesos, pues así ya no se puede, ni siquiera es un precio justo, sino un abuso”, zanjó.

El mandatario aseguró el decreto no está relacionado con la operación del multimillonario sobre Banamex ni tampoco es un pleito personal contra el empresario. “No hay ningún problema en el caso del banco, no es un asunto personal, no es un pleito con Germán Larrea, no, ojalá y comprendan no solo los de esta empresa, sino otros empresarios y quienes no están de acuerdo con nosotros, ojalá y en un momento de sensatez, piensen que un gobernante tiene que representar a todos y que tienen que cuidar al interés público”, expresó.

Por su parte, Larrea ha advertido de que siguen con las negociaciones con el Gobierno y en paralelo analizan las acciones legales a tomar ante el “deterioro” que ocasionará para la empresa esta expropiación. Según su versión, fue el Gobierno el primero en romper los acuerdos, ya que a principios de 2022 firmaron un convenio para la construcción de una segunda vía férrea con independencia operativa, que sería entregada a la Secretaría de Marina para uso del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. “Tras la firma de dicho acuerdo, Grupo México inició de inmediato las obras de construcción y efectuó gastos por varios cientos de millones de pesos. El costo total del proyecto sería solventado mediante la aplicación de las regalías que paga la empresa año con año. Lamentablemente, el acuerdo fue desechado por el Gobierno meses después”, relató la empresa.

En el último tramo de su mandato, el Ejecutivo ha acelerado las acciones para empujar las obras que considera prioritarias. El derecho de vía en pugna corre del puerto de Salinas Cruz y Coatzacoalcos en Veracruz, un enclave estratégico para el Gobierno en el diseño Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, un proyecto prioritario que busca desarrollar la zona del istmo de Tehuantepec que corre de los Estados de Veracruz a Oaxaca. No es la primera vez que un tramo ferroviario enfrenta a Larrea con el Gobierno. En noviembre pasado, una vía de 67 kilómetros a través de la selva para el Tren Maya también los puso cara a cara. En ese entonces, la empresa exigió a la Administración federal el pago de una indemnización después de su decisión anticipada de concluir la participación de la compañía en la construcción del tramo 5 del Tren Maya.

En tanto no lleguen a una resolución sobre este tramo en Veracruz, las acciones de las empresas del magnate millonario siguen cayendo en la Bolsa Mexicana de Valores. Los títulos de Grupo México cotizaban este lunes en 77 pesos por título, una caída de 7,23% respecto al precio del jueves —un día antes de que se publicase el decreto— cuando tenían un precio de 83 pesos. Al cierre de este lunes, el valor de Grupo México perdía en bolsa más de 46,000 millones de pesos. Grupo México Transportes, a través de sus subsidiarias, Ferromex y Ferrosur, es el operador ferroviario más grande de México, con más de 11,000 kilómetros de vías férreas en el territorio nacional y 770 locomotoras.

Benjamín Álvarez, gerente de análisis bursátil de CI Banco, explica que si bien el tramo tomado por la Marina es de apenas 120 kilómetros respecto a los más de 11,000 kilómetros de vías férreas en concesiones que aún detenta la compañía, lo que más preocupa en este hecho es el gesto del Gobierno, lo cual puede sentar un precedente para otro tipo de concesiones privadas en minería, carreteras y aeropuertos. “La posición de Grupo México sigue siendo sólida y en cuanto a tamaño no es representativo, el problema está en el riesgo para otras concesiones de este tipo en las que el Gobierno decida actuar de la misma manera, de forma unilateral y a través de un decreto”, concluye.