Formato de impresión

Los ataques en el mar Rojo obligan a BHP a desviar parte del transporte por la costa africana

2024-01-25

Por Swati Verma

(Reuters) - El gigante minero australiano BHP Group dijo el jueves que las interrupciones en el mar Rojo están obligando a algunos de sus proveedores de servicios de transporte de mercancías a tomar rutas alternativas, como el cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, mientras que otros siguen prefiriendo el mar Rojo con controles adicionales.

"El mar Rojo es una de las rutas marítimas clave en el mundo, sin embargo, la mayoría de los envíos de BHP no pasan por esta ruta" y no ha habido grandes interrupciones de negocio hasta el momento, dijo la mayor minera cotizada del mundo en un comunicado.

La medida sigue a los reportes de empresas como la petrolera BP y Shell que han interrumpido los tránsitos a través del mar Rojo, ya que los ataques de los hutíes, alineados con Irán, a los buques comerciales han obstaculizado el comercio entre Europa y Asia.

Algunas compañías navieras han ordenado a los buques que se desvíen por el cabo de Buena Esperanza, más lento y caro.

Unos 320 millones de toneladas de mercancías a granel navegan por el canal de Suez y a través del mar Rojo, lo que representa el 7% del comercio mundial de carga seca a granel, dijo Gerard Ang, jefe de mineral de hierro marítimo de BHP, en una conferencia de la industria en Singapur a primera hora del jueves.

A corto plazo, esto podría provocar una reducción de la oferta de tonelaje en el mercado del Atlántico Norte, lo que se traduciría en un mercado de graneles secos más volátil para el transporte marítimo, añadió Ang.

The Wall Street Journal informó anteriormente de que BHP está desviando del mar Rojo casi todos sus envíos de Asia a Europa.

La minera, que opera en Australia, Chile, Brasil, Estados Unidos y Canadá, produce principalmente cobre, mineral de hierro y carbón metalúrgico. En 2023 generó 1.960 millones de dólares en ingresos procedentes de Europa, alrededor del 3,6% de sus ingresos totales de 53.820 millones de dólares.

"Desde una perspectiva a largo plazo, no vemos realmente un gran impacto profundo en el comercio", dijo Ang.