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Conmoción por desplome de metro en la Ciudad de México, al menos 24 muertos

2021-05-04

Por FABIOLA SÁNCHEZ

CIUDAD DE MÉXICO (AP) — Tras una noche de desesperación entre quienes buscaban a sus familiares, la Ciudad de México se preguntaba el martes qué pudo haber ocasionado que un paso elevado de una línea del metro cediese y toda la estructura se desplomara sobre una avenida del sureste de la ciudad, provocando al menos 24 muertos y más de 70 heridos.

A primera hora de la tarde, la alcaldesa Claudia Sheinbaum habló de una “presunta falla estructural” ocurrida la noche previa y anunció que, además de la investigación de la fiscalía local, una empresa noruega sin vínculos con el metro se encargaría de hacer un peritaje externo e “imparcial”.

El compromiso, agregó, “es llegar al fondo de este terrible incidente, que haya responsables” y “garantizar de fondo la operación de la línea 12”, que se revisará al completo para que pueda operar con total seguridad.

El accidente, el mayor registrado en más de 40 años, ocurrió alrededor de las 22:30 del lunes (0330 GMT). Los testigos en la zona dijeron que escucharon un gran crujido, como un trueno, cuando se venció una viga justo al paso de un tren. La estructura estaba a unos cinco metros de altura sobre la avenida.

Un automóvil quedó aprisionado debajo con una persona dentro y otras cuatro personas quedaron atrapadas y murieron en uno de los vagones del tren que quedó partido y prácticamente colgando. Dos grúas lograron bajarlo por la mañana ante el peligro de que se desplomara.

En una rueda prensa pasado el mediodía con la alcaldesa y otras autoridades, la titular de Protección Civil de la ciudad, Myriam Urzúa, dijo que 21 personas murieron en el lugar y otras 3 en hospitales donde el martes por la tarde seguían ingresadas al menos 27 heridos.

Solo cinco de las víctimas mortales han sido identificadas lo que incrementó la angustia de muchas familias que buscaban desesperadamente respuestas sobre sus seres queridos.

El incidente tuvo lugar en la Línea 12 del metro, por la que viajan diariamente 220,000 usuarios y cuya construcción fue objeto de numerosas denuncias e irregularidades En 2014, un par de años después de su inauguración, estuvo un tiempo parcialmente cerrada al detectarse problemas de diseño que causaban un desgaste excesivo de los rieles.

Pero las autoridades subrayaron que se realizaba un mantenimiento diario de la línea a cargo de una empresa francesa, y Sheinbaum aseguró que no había tenido “ningún informe ni alerta de algún problema que nos pudiera llevar a esta situación”.

“Tiene que hacerse una revisión estructural, una revisión de la operación”, agregó la jefa de gobierno. ”¿Cuánto tiempo nos va a llevar esto? El tiempo que sea necesario para garantizar la seguridad”.

No obstante, los técnicos de la capital confiaban en tener algún tipo de detalles totalmente preliminares para el viernes.

“No se va a ocultar absolutamente nada”, garantizó a primera hora de la mañana el presidente Andrés Manuel López Obrador.

De momento, Sheinbaum destartó pedir la dimisión de la responsable del metro, Florencia Serranía, quien se comprometió a aportar toda la información disponible.

“No estábamos encubriendo a nadie”, reiteró varias veces la alcaldesa que se comprometió a llegar hasta donde fuera necesario para saber toda la verdad.

El canciller Marcelo Ebrard, que fue el encargado de la construcción de esa línea cuando era alcalde de la ciudad (2006-2012), también se mostró dispuesto a colaborar en la investigación. “Estoy sujeto a lo que digan las autoridades. Te haces responsables de las decisiones hasta donde lleguen”, afirmó.

Las razones por las que esa viga cedió se desconocen todavía pero según medios locales varios ciudadanos habían alertado sobre grietas en la estructura después del fuerte terremoto que sufrió la Ciudad de México en septiembre de 2017.

Sheinbaum pidió no dar pie a las especulaciones e indicó que se revisarían y analizarían todas las denuncias ciudadanas. También recordó que se habían invertido 4,500 millones de pesos (más de 220 millones de dólares) en la modernización de este sistema de transporte público.

La directora del metro dijo que desde 2016 una empresa francesa se encargaba del mantenimiento de la línea con una revisión diaria “muy rigurosa” en la que “cualquier incidente se nota”.

Además, señaló que hubo un monitoreo del viaducto elevado en enero de 2020 y una revisión protocolaria tras el sismo de junio de ese año, un temblor fuerte pero que no provocó daños importantes en la ciudad.

Con el paso de las horas, la desesperación crecía porque la identificación de las víctimas se desarrollaba muy lentamente. Las autoridades publicaron algunas listas de heridos y trasladados a hospitales pero muchos no lograban encontrar a sus seres queridos.

Unos subían fotos a las redes sociales esperando conseguir alguna pista, otros iban de un hospital a otro con la angustia en el rostro.

“Ya chequeamos las listas de varios hospitales y en ninguna aparece”, decía de madrugada Christian Segura después de recorrer tres hospitales en busca de su hermana Angélica, madre de dos hijos. “No sabemos nada. No sabemos si a lo mejor está en calidad de desconocido en otro hospital”, comentó.

Por eso, en su familia se habían distribuido la búsqueda y cada uno recorría distintos centros sanitarios.

“Si alguien la ha visto, sabe algo, por favor que nos ayude, por favor”, suplicaba mostrando una fotografía.

Sheinbaum dijo que se habilitó una línea telefónica para dar información, pero algunos afectados aseguraron a medios que había colapsado por la alta demanda.

“No nos dan informes, la policía nos empuja, no nos dicen nada, sólo se amontona la gente”, explicó desde el lugar del accidente Oscar López, de 26 años, que buscaba alguna señal de su amiga Ariana Salas, una dentista de su misma edad y embarazada de seis meses que regresaba a su casa después del trabajo.

Varios centenares de efectivos de la Guardia Nacional, la policía, Protección Civil y bomberos custodiaban el lugar y desde el amanecer varios miles de habitantes se agolparon en las calles de esta zona popular del sureste de la ciudad en busca de algún medio de transporte para dirigirse a sus trabajos. El gobierno de la capital puso a disposición de los usuarios casi 500 autobuses.

El Metro de Ciudad de México, uno de los más grandes y transitados del mundo, ha tenido al menos tres accidentes graves desde su inauguración hace medio siglo y este año el control central sufrió un incendio. El peor fue en octubre de 1975, con al menos 26 muertos. En marzo del año pasado un choque entre dos trenes mató a un pasajero y causó lesiones a 41 personas y en 2015 hubo 12 heridos cuando un tren no frenó a tiempo y se estrelló contra otro en lo que las autoridades calificaron luego de un doble error humano.