Ciencia y Tecnología
Para Delphi, el camino a la recuperación es verde y seguro
Por JEFF BENNETT, WSJ
La quiebra de Delphi Automotive PLC en 2005 se produjo al comienzo de una enorme reestructuración de la industria automotriz de Estados Unidos. Ahora la empresa busca su recuperación.
Otrora el mayor fabricante de autopartes del mundo, Delphi, ahora reorganizada y mucho menor, volvió a la bolsa con una oferta pública inicial el mes pasado en la que recaudó US$530 millones. La acción fue tasada en US$22 y desde entonces se ha estado cotizando alrededor de US$21.
Rodney O'Neal, presidente ejecutivo de Delphi.
El presidente ejecutivo, Rodney O'Neal, de 58 años, entró a la empresa en 1992 como director de manufactura y asumió el mando en 2007. Desde allí ayudó a forjar una nueva estrategia enfocada en la alta tecnología y productos complejos como control de crucero adaptable, sensores de chasis y sistemas antirrobo en vez de componentes básicos.
O'Neal dice que la estrategia está dando frutos, con ingresos de US$12,100 millones y US$991 millones de ganancia para los primeros nueve meses. El año pasado, los productos de Delphi estaban en 17 de los 20 modelos de mayor venta en EU y en los 20 modelos más populares de Europa.
Aun así, la compañía ha recortado costos con el cierre de más de 70 plantas, reducido su fuerza laboral a 102,000 en 2011 de 184,000 en 2005 y dejado rubros como el de sistemas de dirección.
En una entrevista, O'Neal conversó sobre sus planes de expansión para la compañía. Pasajes editados:
WSJ: ¿Por qué es usted la persona indicada para seguir dirigiendo a Delphi?
O'Neal: El equipo gerencial que tenemos hoy estableció la estrategia y la dirección en que iría la compañía. Más importante aún, mucha gente puede tener ideas pero pocos pueden ejecutarlas en tiempos inciertos. En la incertidumbre de la mayor contracción global de mercados financieros, nunca perdimos el rumbo.
WSJ: ¿Por qué triunfará Delphi?
O'Neal: Delphi hoy está fundada en tecnologías que son relevantes para el mercado. Tenemos 33 líneas de productos en vez de 119 y están dirigidas directamente a los sectores vitales de "verde", "seguro" y "conectado". No importa dónde uno esté en el mundo, consumidores y gobiernos quieren vehículos más seguros y que consuman menos combustible. Y el consumidor exige la convergencia de casa y trabajo y entretenimiento.
WSJ: ¿Qué oportunidades tiene Delphi en EU y en el exterior?
O'Neal: Aunque las flotas en EU y Europa están avanzadas, están por volverse más avanzadas aún, por lo que vemos crecimiento en todos los mercados. Ahora hay una expansión más rápida en los mercados en desarrollo donde hay una clase media emergente con un apetito tremendo por vehículos. No sólo vemos un crecimiento en las ventas sino también en el contenido en tales vehículos. Un 25% de nuestro negocio proviene de mercados emergentes.
WSJ: ¿Cuál es su estilo de gestión?
O'Neal: Se necesitan perspectivas diferentes. Hace falta un debate intenso acerca del curso. Amo el debate. Me encanta. Es como un caos controlado. Hay pasión y hay puntos de vista y mientras escucho, hay maravillosos contrapuntos que siempre deberían considerarse porque cuando uno escoge una senda, uno necesita estar extremadamente confiado en esa posición porque podría tomar mucho tiempo corregirla.
WSJ: El énfasis ahora es en autos eléctricos, ¿pero usted cree que aún hay margen para mejorar el motor de combustión interna?
O'Neal: Sí. Estamos en una industria que ama el romance y el vehículo eléctrico es un espacio romántico. Pero la realidad es que los vehículos eléctricos son caros y necesitan más años de desarrollo y mejoras para que la proposición de valor beneficie al consumidor.
ROW
Notas Relacionadas
- Huawei se acerca a Audi y Mercedes para invertir en coches inteligentes
- México tendrá el primer laboratorio de inteligencia artificial generativa de Latinoamérica
- Empresarios instan a Unión Europea a reelaborar normas para inteligencia artificial
- Musk adopta la inteligencia artificial… al tiempo que advierte sobre sus posibles peligros
- Musk, un remolino que hace olas desde Texas hasta el Vaticano
