Turismo
Forenses al límite: la difícil identificación de víctimas Germanwings
Por Sabine Dobel
Seyne-les-Alpes (Francia), (dpa) - Llevan trajes de protección blancos, mascarillas y guantes, y esconden su pelo bajo un gorro verde. Su trabajo es muy delicado. En torno a 36 expertos trabajan en un puesto levantado en Seyne-les-Alpes, en los Alpes franceses, en la identificación de las 150 víctimas del accidente de Germanwings del pasado martes.
Algunos de ellos recogen los restos mortales de las víctimas en el lugar donde estrelló el aparato, en lo alto de escarpadas montañas.
Entre 400 y 600 partes de cuerpos han sido recuperados y trasladados ya en helicóptero hasta el valle, pero nadie puede decir cuántos más quedan allá arriba, entre las rocas de la montaña.
Patrick Touron, vicedirector del Instituto de Investigaciones técnico-criminales de la gendarmería francesa, encoge los hombros. La operación en Seyne-les-Alpes está siendo, para él y su personal, fuera de lo común y muy exigente. A veces, incluso ellos necesitan ayuda. También para ellos hay atención psicológica, explica.
Los familiares de las víctimas viajaron el jueves a Marsella, donde se están tomando muestras de ADN para encontrar coincidencias e identificar a las víctimas. Los médico forenses utilizan también datos de los países de origen de los fallecidos, como información dental o radiografías. Los miembros de la tripulación pueden a veces reconocerse incluso a partir de los restos de sus uniformes.
"Ne pas ouvrir - analyse en cours": "No abrir, análisis en curso" se lee en un cartel en un coche azul de la gendarmería. Las pruebas de tejidos se envían a otros lugares en sobres marrones. El objetivo final es lograr atribuir las partes de los cadáveres a las víctimas.
"Trabajamos lo más rápido que podemos", explica Touron, "hacemos todo lo posible para devolver a cada familia a su ser querido". Pero no sabe cuándo podrá ocurrir. El permiso para enterrar los cadáveres debe ser aprobado por la Fiscalía general.
Pero la recuperación de los restos en el lugar del accidente está lejos de terminar. "Las mayores dificultades las tiene la gente que está sobre el terreno", explica Touron. La zona es de muy difícil acceso.
Y la búsqueda es también extremadamente peligrosa. "El terreno es empinado y resbaladizo", explica el jefe de las fuerzas de rescate de montaña, Olivier Cousin. Su gente es la responsable de asegurar con cuerdas a los expertos durante su difícil trabajo. A veces, el equipo sale con crampones y picahielos, que dan una mayor estabilidad, aunque ya no haya hielo allí arriba.
Y hay otro factor imprevisible: el tiempo. En estos días las condiciones fueron perfectas para el vuelo de los helicópteros: sol y poco viento. Pero si llega el viento, la lluvia o la nieve, los helicópteros que cada día llevan a decenas de personas a la montaña, quizá no podrían despegar, alerta David Girodet, responsable de las operaciones en helicóptero de la gendarmería y de la seguridad de sus vuelos.
Girodet teme sobre todo a la nieve: "porque entonces las nubes estarían bajas". Y eso sería demasiado peligroso para volar en la escabrosa cordillera.
ROW
Notas Relacionadas
- Un Boeing 737 pierde la cubierta del motor minutos después de despegar en Denver
- Boeing paga 160 millones de dólares a Alaska Airlines por el incidente aéreo de enero
- United pide a sus pilotos que tomen días libres sin paga por retrasos en entrega de Boeing
- EU toma decisiones sobre Boeing tras accidente con avión de Alaska Airlines
- Boeing añadirá más inspecciones de calidad al 737 MAX
