La compañía dijo que les notificó a dueños de aproximadamente 18,000 contenedores en el barco que asuman parte de la suma compensatoria. Se negó a revelar más detalles de las negociaciones, incluyendo la suma cubierta por seguros y cuánto les ha pedido a los dueños de cargamento que contribuyan.
Rabei no divulgó a cuánto dinero asciende la compensación buscada. Sin embargo, una fuente judicial reveló que habla de por lo menos unos 900 millones de dólares, cifra mencionada también por el diario estatal Ahram.
La aseguradora esgrimió en un comunicado que la Autoridad del Canal "no ha ofrecido una justificación detallada" para esa reclamación, que incluye una partida de 300 millones de dólares por "perdida de reputación" y otros 300 millones de dólares en concepto de "bono de salvamento".
Rabie dijo la semana pasada que la Autoridad del Canal de Suez esperaba más de 1,000 millones de dólares en compensación, y advirtió que no se permitiría la salida del barco si el asunto se volvía una disputa legal. Esa suma toma en cuenta la operación de salvamento...
Por otro lado, Rabie dijo al canal egipcio Sada El Balad el jueves por la noche que Egipto buscaría una compensación por daños de mil millones de dólares y afirmó que en el "Ever Given" había una carga de valor de unos 3,500 millones de dólares.
El embotellamiento del tráfico marítimo a ambos lados del Canal de Suez se alivió más el viernes, cuatro días después de que fuese liberado un enorme buque de carga cuyo encalle había bloqueado la crucial vía marítima, dijo el viernes una firma de servicios del canal.
Michael Kingston, un especialista en envíos internacionales y asesor de la Organización Marítima Internacional de Naciones Unidas, señaló estos problemas en 2013, tres años antes de que encallara el buque portacontenedores MSC Fabiola, bloqueando también el tráfico durante días.
Egipto espera una indemnización de más de 1,000 millones de dólares después de que un buque carguero que encalló en el Canal de Suez bloqueó el tránsito marítimo casi una semana, de acuerdo con la máxima autoridad del canal, que advirtió que el barco y su carga no podrán abandonar el país...
La magnitud de los trastornos causados por el accidente del buque de contenedores que cerró temporalmente el tráfico de carga en el Canal de Suez es una señal de que el comercio de bienes sigue siendo “relativamente fuerte”, dijo. En tanto, el sector de servicios tiene problemas más graves
Expertos se sumergieron bajo un colosal barco mercante que estuvo atascado durante casi una semana en el Canal de Suez para examinar el casco de la embarcación, dijeron las autoridades el miércoles.
"Algunos envíos llegarán tarde pero no tanto como proyectaban algunos escenarios pesimistas hace tan solo unos días, que era la razón por la que subieron los precios mientras el mercado esperaba a que se reflotara el navío varado", señaló la analista Louise Dickson, de Rystad Energy.
El problema es que "cuantas menos reservas se tiene, más se es interdependiente. Y cuanto más interdependiente, más vulnerable a los golpes", prosigue el economista, recordando el tsunami de 2011 en Japón, que causó problemas de suministro en la industria del automóvil.
La mayor parte (86 %) de las relaciones comerciales con Asia se realizan vía marítima, y es el canal de Suez la ruta utilizada, por lo que el bloqueo vivido provoca un parón de casi todas las relaciones comerciales con esta zona geográfica, siendo las importaciones las más afectadas.
Mientras un equipo de la Autoridad del Canal de Suez ultimaba este lunes la operación para poner a flote el megabuque Ever Given, otro celebraba un encuentro con la prensa, al que estaba invitado EL PAÍS. El objetivo de este encuentro —celebrado en el Centro de Formación y Simulación Marítima...
Un equipo de expertos embarcó el martes en un enorme buque carguero que estuvo casi una semana atravesado en el Canal de Suez para buscar la respuesta a una simple pregunta que podría suponer miles de millones de dólares en consecuencias legales: ¿Qué salió mal?
Un testigo de Reuters vio moverse al barco y una firma de seguimiento marítimo y la televisión egipcia mostraron que la nave estaba ubicada en el centro del canal.
Decenas de embarcaciones que no pudieron cruzar el canal tomaron la ruta alternativa larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, un desvío de 5,000 kilómetros (3,100 millas) que le costará a los barcos cientos de miles de dólares en combustible y otros gastos.
La importante vía marítima de transportes ya ha reanudado su tráfico pero hay más de 400 barcos en cola para cruzar entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo y las empresas calculan que tardarán días en salir del cuello de botella.
El gigantesco buque de carga que bloqueaba una de las arterias marítimas más importantes del mundo fue desprendido de la costa y al final liberado el lunes, lo que hace esperar que el tráfico pueda reanudarse pronto en el Canal de Suez y limitar las consecuencias económicas de la interrupción.
El tráfico de embarcaciones a través del Canal de Suez se reanudó en ambas direcciones el lunes, luego de que un enorme portacontenedores que había estado bloqueando la vía por casi una semana fue reflotado, mientras unos 400 barcos esperaban poder pasar.
