Los rebeldes hutíes en Yemen, que buscan detener la ofensiva de Israel contra Hamás en Gaza, atacan buques de carga que surcan las aguas que conectan a Asia con Europa y Estados Unidos, y obligan al tráfico a alejarse del canal de Suez y rodear la punta de África.
El transporte de mercancías a través del canal de Suez ha caído un 45% en los dos meses transcurridos desde que los ataques de los hutíes de Yemen obligaran a los grupos navieros a desviar la carga, perturbando unas rutas comerciales marítimas ya de por sí tensas, según la UNCTAD.
El comercio mundial se encuentra en estos momentos afectado por una tormenta perfecta al coincidir tres crisis en el tiempo: la disrupción de las rutas en Ucrania, el virtual cierre del canal de Suez por los bombardeos en el mar Rojo y la drástica disminución del tráfico en el canal de Panamá.
La compañía energética estatal catarí QatarEnergy afirmó hoy que los ataques de los rebeldes chiíes hutíes del Yemen contra la navegación en el mar Rojo y los bombardeos de Estados Unidos en respuesta pueden provocar retrasos en los envíos de gas natural licuado (GNL).
El pasado 17 de enero, el MV Genco Picardy, un granelero de propiedad estadounidense, se convirtió en la última víctima de los ataques de los hutíes contra embarcaciones comerciales que navegaban por el mar Rojo.
El crecimiento de la demanda mundial de petróleo se desaceleró a 1,7 (millones de barriles por día) mb/d interanual en el cuarto trimestre de 2023, muy por debajo de la tasa de 3,2 mb/d registrada durante el segundo y tercer trimestre del año pasado. Teniendo en cuenta este panorama.
El Canal de Panamá prevé una merma de 800 millones de dólares en los ingresos por peaje debido a la restricción del tránsito de buques por la fuerte sequía derivada del fenómeno de El Niño, que afecta las operaciones de la franja interoceánica, la única del mundo que utiliza agua dulce.
Líderes empresariales advirtieron el miércoles que las disrupciones en el transporte marítimo en el mar Rojo causadas por los ataques de los militantes hutíes de Yemen podría afectar a las cadenas de suministro durante meses y provocar una escasez de buques cisterna para transportar combustible.
Las tarifas del transporte marítimo de contenedores para las rutas mundiales clave se han disparado esta semana, con los ataques aéreos de Estados Unidos y Reino Unido en Yemen agitando las preocupaciones de una interrupción prolongada del comercio mundial en el mar Rojo, dijeron fuentes.
Estados Unidos y el Reino Unido derribaron el martes hasta 21 drones y aviones lanzados por los hutíes, movimiento respaldado por Irán, en lo que es el mayor ataque desde que los insurgentes llevan a cabo la ofensiva contra barcos vinculados a Israel, según el Comando Central estadounidense.
A.P. Moller-Maersk utilizará trenes para que algunos de sus buques eviten el canal de Panamá, afectado por una sequía, dijo el gigante naviero danés, ya que los bajos niveles de agua han provocado que una de las principales rutas de comercio marítimo del mundo reduzca los cruces.
El comercio mundial disminuyó un 1,3% entre noviembre y diciembre de 2023, ya que los ataques de militantes a buques mercantes en el mar Rojo provocaron un desplome de los volúmenes de carga transportados en esa región clave, según informó el jueves un instituto económico alemán.
La economía mundial arrastra tasas de crecimiento más lentas que las de décadas anteriores, dijo el Banco Mundial, debido a que la recuperación posterior a la pandemia se ve restringida por altas tasas de interés, un comercio lento y tensiones geopolíticas que afectarán a los países en desarrollo.
Las dificultades en el Canal del Suez, por donde transita buena parte del tráfico del comercio mundial a través del Mar Rojo, se siguen incrementando, causando un efecto importante en los costos de los fletes.
Las economías de América Latina y el Caribe continuaron desacelerándose en 2023 y las perspectivas para el año próximo no son alentadoras: se espera que la tasa de crecimiento sea aún menor, al igual que la creación de empleo, dijo el jueves la Comisión Económica para América Latina y el Caribe.
La grave sequía, producto del fenómeno de El Niño y la prolongación de la época seca, ha disparado las alarmas en el canal de Panamá, al obligar a la vía interoceánica a aplicar medidas drásticas para hacer frente a esta situación sin precedentes este 2023.
El valor de las exportaciones de bienes de Latinoamérica caerá un 2 % en 2023, en un contexto de gran debilidad del comercio mundial, informó este jueves la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).
Pero como Oriente Medio representa más de un tercio del comercio mundial de petróleo transportado por barco, los mercados siguieron de cerca la situación, aunque hasta ahora no haya habido repercusiones directas en el suministro de crudo, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE).
Durante meses, el Grupo de las Siete economías avanzadas y la UE han estado trabajando en una forma de rastrear y restringir el comercio de diamantes rusos para evitar que eluda las sanciones. Rusia exporta diamantes en bruto por valor de unos 4,000 millones de dólares al año.
El comercio mundial de mercancías crecería solo 0,8% este año en volumen, es decir menos de la mitad de lo proyectado en abril (1,7%), indicó este jueves la OMC, que se muestra preocupada por las tensiones geopolíticas y la inflación.
