El sector del transporte marítimo carece de claridad sobre los futuros combustibles limpios y los sistemas reguladores, lo que está frenando a las empresas a la hora de sustituir los buques anticuados en medio de la presión para que se descarbonicen más rápidamente.
El informe de la OMC encontró que las preocupaciones por la seguridad nacional están “desempeñando un papel cada vez mayor en la política comercial” e ilustró cómo la apertura comercial, históricamente, ha ayudado a fomentar la estabilidad en las relaciones internacionales.
De acuerdo con el administrador de la ACP, en promedio "hay entre día y medio y dos días de buques esperando por tránsito", por lo que reconoció que "efectivamente" existe "un congestionamiento con más buques que quieren transitar que la capacidad que tiene el canal" para ello.
El canal de Panamá, la única vía acuática internacional que se nutre del agua de lluvia y de los ríos para el paso de barcos entre el Atlántico y el Pacífico, gestiona su "peor crisis" al operar con una menor cantidad del valioso recurso hídrico y tener que ralentizar el tráfico de buques.
La tarde de este viernes 133 buques estaban en espera para cruzar el Canal, 65 con reserva y 68 sin ella. La cifra ha oscilado entre 120 y 130 naves a lo largo de esta semana, cuando lo normal es que haya "hasta 90 buques" en espera, como afirmó el pasado martes la Autoridad del Canal de Panamá.
Este atasco ocurre después de que se limitara a 32, de un máximo de 38, el número de buques que puede transitar cada día por el Canal, una medida impuesta desde el pasado 30 de julio y hasta "nuevo aviso" como consecuencia "de no disponer de agua", como dijo el titular de la ACP, Ricaurte Vásquez.
La industria minera se enfrenta a "retos considerables" para satisfacer una demanda de cobre, níquel y otros metales para vehículos eléctricos mayor de lo previsto, impulsada por una ley estadounidense sobre el clima, dijo S&P Global en un informe el martes.
Empresas de todo el mundo, desde el gigante de los bienes de consumo Unilever hasta la automotriz Nissan y el fabricante de maquinaria Caterpillar, han advertido de la ralentización de las utilidades a medida que la segunda mayor economía del mundo pierde su impulso pospandémico.
La producción económica mundial caería en 2,8 % en un primer año, un monto equivalente a 2,7 billones de dólares (2,5 billones de euros), si China decide bloquear a Taiwán, indicó el Instituto para la Economía y la Paz en un informe divulgado este miércoles.
En el comparativo anual, las exportaciones e importaciones de América Latina crecieron 12 % en el lapso analizado; los flujos comerciales, por otro lado, subieron 17 %. Evolución del comercio de bienes y servicios a nivel mundial durante el primer trimestre de 2023. Fuente: Unctad.
La economía mundial probablemente se debilitará este año debido a los aumentos de las tasas de interés, las repercusiones de la invasión rusa a Ucrania y los efectos duraderos de la pandemia del coronavirus, vaticinó el Banco Mundial.
El panorama de la economía mundial para este año luce incierto debido a la alta inflación, los aumentos de las tasas de interés y las repercusiones resultantes del colapso de dos grandes bancos estadounidenses, dice un reporte del Fondo Monetario Internacional difundido el martes.
El ritmo de crecimiento del comercio mundial se reducirá a 1,7 % este año, frente a la expansión de 2,7 % en 2022, lastrado por el impacto que sigue teniendo la guerra en Ucrania, la inflación y la agitación en los mercados financieros, según estimaciones anunciadas hoy por la OMC.
El auge mundial de los biocombustibles provocará una escasez de aceites vegetales, los cuales se utilizan para cocinar y ahora cada vez más para impulsar camiones y aviones, lo que intensificará el debate sobre alimentos versus combustible.
Sin embargo, en un entorno en el que los bancos centrales están endureciendo agresivamente sus política monetaria, BHP espera que su entorno operativo siga siendo volátil en el corto plazo, si bien estima que China será una fuente de estabilidad para la demanda de materias primas.
El Fondo alabó el "importante nivel" de estabilidad macroeconómica logrado por las autoridades ucranianas pese a la guerra, aunque inevitablemente el Producto Interior Bruto (PIB) se contraerá un 35 % este año con respecto al anterior, según las estimaciones del propio organismo.
La Organización Mundial de Comercio pronostica que el volumen del comercio mundial crecerá en un escaso 1% el año próximo con mercados lastrados por crisis y retos, entre ellos los altos precios de combustibles, el alza de las tasas de interés, la incertidumbre acerca de la producción china...
El titular alemán de Economía y Clima, Robert Habeck, calificó hoy de "tarea clave" la diversificación de las relaciones comerciales a raíz de la guerra de agresión rusa contra Ucrania, y subrayó la necesidad de una "reorientación estratégica de la política comercial".
El comercio mundial lleva dos años noqueado por la pandemia. Primero fue el cierre de fábricas y fronteras, y después, una inasumible demanda en un contexto de gran incertidumbre y problemas sobrevenidos, como la invasión rusa de Ucrania. Todo ello se está traduciendo en una galopante inflación.
La escasez de alimentos provocada por la invasión rusa de Ucrania, donde el bloqueo de puertos ha impedido la exportación de entre 22 millones y 25 millones de toneladas de granos; un camino difícil por delante en momentos en que el mundo encara problemas como la pandemia.
